Schmierölpumpe für Getriebe CHERY

Produktattribute

Modell Nr.: FBB93
Marke: FZB
Herkunftsort: China
Typ: Äußere Verzahnung
Anwendung: HEV, NEV

Verpackung & Vertrieb

Verkaufseinheiten: Stück
Verpackungstyp: PAPIERKARTON, PALETTE

Produktbeschreibung

Mechanische Ölpumpe
Derzeit verwenden die meisten traditionellen Automatikgetriebe mechanische Ölpumpen, wie z. B. das Volkswagen DQ380-Getriebe. Die Leistung der mechanischen Ölpumpe stammt vom Motor. Solange der Motor läuft, ist die Automatikgetriebe-Ölpumpe in Betrieb und gibt Drucköl ab.
Die mechanische Ölpumpe eines Automatikgetriebes ist in der Regel am vorderen oder hinteren Ende des Automatikgetriebes angebracht, in der Regel zahnradgetrieben und teilweise kettengetrieben.
Darüber hinaus verwenden mechanische Ölpumpen für Getriebe derzeit im Allgemeinen Ölpumpen mit konstantem Hubraum, wobei einige wenige Ölpumpen mit variablem Hubraum verwenden.
Kritische Parameter

Zykloidenrotorpumpe
Es handelt sich um einen speziellen Typ einer Innenzahnradpumpe mit Zähnen, der die Vorteile einer einfachen Struktur, eines geringen Volumens, geringer Geräuschentwicklung, eines stabilen Betriebs und einer guten Hochgeschwindigkeitsleistung aufweist. Ihre Nachteile sind große Strömungspulsationen und hohe Bearbeitungsgenauigkeit. Sie besteht aus einem Paar innenverzahnter Rotoren, Pumpengehäusen und Kammern, deren Volumen sich mit der Drehung des Rotors ändert. Wenn sich der Rotor im Uhrzeigersinn dreht, ändert sich das Volumen der Arbeitskammer auf der rechten Seite der Mittellinie der inneren und äußeren Rotoren von klein nach groß und bildet einen Vakuumölsaug. Das Volumen jeder Arbeitskammer auf der linken Seite der Mittellinie ändert sich von groß nach klein, und der hydraulische Druck wird entnommen. Die Zykloidenrotorpumpe besteht aus einem Pumpengehäuse, einem Pumpendeckel und einem Paar innenverzahnter Rotoren, wie in der Abbildung dargestellt. Der Innenrotor ist ein Außenzahnrad mit einer Epizykloidzahnprofilkurve, während der Außenrotor ein Innenzahnrad mit einer Bogenzahnprofilkurve ist. Die Rotationszentren des Innenrotors und des Außenrotors sind unterschiedlich, und es besteht ein exzentrischer Abstand E zwischen ihnen. Im Allgemeinen kann die Zähnezahl des Innenrotors 4, 6, 8, 10 usw. betragen. Der Außenrotor hat einen Zahn mehr als der Innenrotor. Je mehr Zähne der Innenrotor hat, desto kleiner ist die Ölpulsation. Der in Automatikgetrieben üblicherweise verwendete Innenrotor hat 10 Zähne. Wenn der Motor läuft, drehen sich der Innen- und der Außenrotor der riemengetriebenen Ölpumpe in die gleiche Richtung. Der Innenrotor ist ein Antriebszahnrad, und der Außenrotor dreht sich einen Zahn langsamer als der Innenrotor. Während sich der Rotor dreht, ändert sich das Volumen der Arbeitskammer kontinuierlich. Wenn sich der Rotor im Uhrzeigersinn dreht, ändert sich das Volumen der Arbeitskammer auf der rechten Seite der Mittellinie der inneren und äußeren Rotoren von klein nach groß und bildet ein lokales Vakuum. Hydrauliköl wird aus der Ölsaugleitung angesaugt, und das Volumen der Arbeitskammer auf der linken Seite der Mittellinie der inneren und äußeren Rotoren ändert sich von groß nach klein. Hydrauliköl wird aus dem Ölauslass abgeleitet.