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Servolenkungs-pumpe zum Bestpreis

Servolenkungs-pumpe zum Bestpreis

(1) Nach Leistung und Energie 1) Hydraulische Typen verwenden hydraulischen Druck als Energiequelle und sind derzeit weit verbreitet. ·Der Arbeitsdruck des hydraulischen Lenksystems kann 10 MPa oder mehr betragen, daher ist die Bauteilgröße sehr klein. ·Das Hydrauliksystem arbeitet geräuschlos, mit kurzer Verzögerungszeit und kann Stöße von unebenen Straßen absorbieren. 2) Pneumatische Typen verwenden Druckluft als Energiequelle und sind auf schwere Nutzfahrzeuge beschränkt, die eine Druckluftbremse verwenden. ·Sie werden hauptsächlich bei einigen Lkw und Bussen mit einer maximalen Achslast von 3-7 t an der Vorderachse und mit Druckluftbremsanlagen eingesetzt. ·Ein pneumatischer Lenknachbrenner ist auch nicht für Lkw mit extrem großen Lademengen geeignet, da der Arbeitsdruck des pneumatischen Systems relativ niedrig ist (im Allgemeinen nicht höher als 0,7 MPa) und bei der Verwendung auf solchen schweren Fahrzeugen die Bauteilgröße zu groß wäre. (2) Nach der relativen Position von Kraftzylinder, Steuerventil und Lenkgetriebe 1) Das integrale mechanische Lenkgetriebe und der Kraftzylinder sind als eine Einheit ausgelegt und mit dem Lenk-Steuerventil zusammengebaut. 2) Das semi-integrale Lenk-Steuerventil ist in das mechanische Lenkgetriebe integriert, und der Lenkkraftzylinder wird als unabhängige Komponente behandelt. 3) Das mechanische Lenkgetriebe des Lenkverstärkers ist unabhängig, und das Lenk-Steuerventil und der Lenkkraftzylinder sind zu einer Einheit zusammengefasst.

Servolenkungspumpe zum günstigen Preis

Servolenkungspumpe zum günstigen Preis

1) Strukturelle Zusammensetzung ·Besteht aus einer Reihe von Lenknachbrennern, die dem mechanischen Lenksystem hinzugefügt werden ·Der Lenknachbrenner besteht aus einem mechanischen Lenkgetriebe, einem Lenkkraftzylinder und einem Lenkregelventil 2) Arbeitsprozess des hydraulischen Servolenksystems ·Wenn der Fahrer das Lenkrad gegen den Uhrzeigersinn dreht, zieht der Lenkhebel die Lenkstange nach vorne. ·Die mechanische Lenkung wird durch die Zugkraft der Lenkstange erreicht, wobei das Fahrzeug nach links abbiegt ·Gleichzeitig steuert die Lenkstange auch das Schieberventil im Lenkregelventil, wodurch der rechte Raum des Lenkkraftzylinders mit dem Ölauslass der Lenkölpumpe verbunden wird. Der rechte Raum ist über das Lenkregelventil mit dem Lenkölbehälter verbunden, und die rechte Hydraulikkraft, die vom Kolben des Lenkkraftzylinders aufgenommen wird, wirkt auch über seine Schubstange auf die Spurstange. Aufgrund der großen Hydraulikkraft wird die Steuerkraft des Fahrers erheblich reduziert.

Hydrauliklenkungssystem Ölpumpe LKW

Hydrauliklenkungssystem Ölpumpe LKW

Im Allgemeinen besteht eine Flügelzellenpumpe aus einem Pumpengehäuse mit Doppelbogenkurven in der Innenkammer, einem geschlitzten Rotor, Flügeln und anderen Teilen. Einige werden am Schwungradgehäuse am hinteren Ende des Motors angebracht und werden auch über Zahnräder angetrieben. Wenn der Motor läuft, wird der Rotor der Förderpumpe zur Drehung angetrieben, und die Flügel bewegen sich unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nach außen entlang der Schaufelnuten und liegen nahe an der Innenwand des Pumpengehäuses. Während der Drehung des Rotors, aufgrund der kontinuierlichen Zunahme und Abnahme des geschlossenen Volumens zwischen den Flügeln, wird der Prozess der Ölaufnahme und des Öldrucks realisiert. Bei jeder Umdrehung des Rotors werden Ölaufnahme und Öldruck zweimal abgeschlossen. Im Pumpengehäuse befindet sich auch ein Sicherheitsventil zur Begrenzung des maximalen Drucks. Wenn die externe Last des Lenksystems zunimmt und der Öldruck auf einen bestimmten Wert ansteigt, öffnet sich das Sicherheitsventil, um die Last zu entlasten. Im Pumpengehäuse sind auch ein Drosselventil und ein Strömungsregelventil eingebaut, um sicherzustellen, dass der Hubraum der Förderpumpe im Wesentlichen stabil ist.

Hydraulikölpumpe für Schwerlastkraftwagen

Hydraulikölpumpe für Schwerlastkraftwagen

Komponenten des Servolenksystems: 1-Lenkrad 2-Lenksäule 3-Lenkzwischenwelle 4-Lenkölleitung 5-Lenkölpumpe 6-Lenkölbehälter 7-Lenkstockschwinge 8-Lenkstange 9-Lenkhebel 10-Integrales Lenkgetriebe 11-Lenkverbindungsstange 12-Lenkungsdämpfer

Servolenkungspumpe für Lateinamerika

Servolenkungspumpe für Lateinamerika

Zusammensetzung: Es besteht aus mechanischer Lenkung, Lenkkraftzylinder und Lenkventil. Klassifizierung: 1. Nach verschiedenen Energietransportmedien Pneumatischer Typ: Wird für Lkw und Busse mit pneumatischen Bremssystemen verwendet Hydraulischer Typ: Weit verbreitet 2. Klassifizierung nach dem Druckzustand des Hydrauliksystems Normaldrucktyp: Im Hydrauliksystem wird immer ein Hochdruck aufrechterhalten Konstantstromtyp: Das Hydrauliksystem hat nur dann Druck, wenn gelenkt wird

Hydraulik-Servolenkungspumpe für Schwerlastkraftwagen

Hydraulik-Servolenkungspumpe für Schwerlastkraftwagen

Generierungsmechanismus A. Übermäßige Leckage im Lenkgetriebe; Das Lenkgetriebeventil ist nicht gut auf neutral ausgerichtet; B. Die vom Lenkgetriebeventilloch absorbierten Partikel im Öl sind blockiert; C. Die Luftdrücke der linken und rechten Fahrzeugreifen unterscheiden sich stark, oder der Verschleiß ist inkonsistent; D. Der Ausfall der linken und rechten Radübertragungspaare an der Vorderachse führt zu einem signifikanten Unterschied im Drehmoment, das für das Lenken nach links und rechts erforderlich ist. Lösungen A. Verwenden Sie eine Federwaage, um die Handkraft des Lenkrads zu erfassen. Wenn der Kraftunterschied zwischen der linken und der rechten Hand größer als 0,8 bis 1 kg ist, kann festgestellt werden, dass das Lenkgetriebe defekt ist. Ersetzen Sie das Lenkgetriebe; Ersetzen Sie das hydraulische Lenköl und bewegen Sie den Gashebel, um sich an Ort und Stelle zu drehen; C. Überprüfen und kontrollieren Sie den Unterschied im Reifendruck und füllen Sie den Luftdruck auf (die Vorderräder des Fahrzeugs sollten gleichzeitig ersetzt werden, und es ist strengstens verboten, sie einseitig zu ersetzen); D. Stellen Sie sicher, dass die linken und rechten Räder der Vorderachse ein beträchtliches Lenkdrehmoment benötigen. Es ist dennoch notwendig, die Vorderachse anzuheben und die Vorderräder zu drücken, um festzustellen, ob die Lager oder Getriebepaare der linken und rechten Radachsschenkel der Vorderachse flexibel sind.

Hydraulik-Servolenkpumpe mit guter Leistung

Hydraulik-Servolenkpumpe mit guter Leistung

Da das Lenksystem außer dem Lenkgetriebe und den linken und rechten ebenen Lagern der Vorderachse keine Richtungsabhängigkeit besitzt, ist es notwendig zu prüfen, ob nach einseitiger starker Entfernung des Reifenluftdruckfaktors die ebenen Lager der Vorderachse oder das Lenkgetriebe ausgefallen sind. 1) Ungleichmäßige Reifenluftdrücke auf beiden Seiten der Vorderachse; 2) Das ebene Lager auf der schwereren Seite ist beschädigt oder verrostet; 3) Im Lenkgetriebe befinden sich Fremdkörper, die zu inneren Leckagen führen; 4) Die Komponenten des Lenkgetriebes sind abgenutzt, was zu inneren Leckagen führt;

Hydraulik-Servolenkungspumpe mit robuster Bauweise

Hydraulik-Servolenkungspumpe mit robuster Bauweise

Servolenkungen sind aufgrund ihrer Vorteile wie flexible und leichte Lenkmanövrierbarkeit, erhöhte Flexibilität bei der Auswahl der Strukturform des Lenkgetriebes bei der Fahrzeugkonstruktion und die Fähigkeit, die Auswirkungen der Straßenoberfläche auf die Vorderräder zu absorbieren, in der Automobilfertigung in verschiedenen Ländern weit verbreitet. Der Hauptnachteil einer Servolenkung mit fester Übersetzung besteht jedoch darin, dass, wenn die Servolenkung mit fester Übersetzung so ausgelegt ist, dass die Kraft des Fahrzeugs zum Drehen des Lenkrads während des Parkens oder Fahrens mit niedriger Geschwindigkeit reduziert wird, bei hoher Geschwindigkeit diese Servolenkung mit fester Übersetzung die Kraft zum Drehen des Lenkrads zu gering erscheinen lässt, was der Lenkkontrolle bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen nicht förderlich ist; Umgekehrt, wenn die Servolenkung mit fester Übersetzung so ausgelegt ist, dass die Lenkkraft des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten erhöht wird, ist es sehr schwierig, das Lenkrad zu drehen, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet oder mit niedrigen Geschwindigkeiten fährt. Der Einsatz der elektronischen Steuertechnik in Kfz-Servolenkungen hat zu einer zufriedenstellenden Fahrleistung geführt. Die elektronisch gesteuerte Servolenkung macht die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht und flexibel; Wenn sich das Fahrzeug im mittleren bis hohen Geschwindigkeitsbereich dreht, kann sie auch die optimale Kraftverstärkung und ein stabiles Lenkgefühl gewährleisten und so die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessern.

Hydraulik-Servolenkungspumpe mit gutem Geräusch

Hydraulik-Servolenkungspumpe mit gutem Geräusch

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Hydrauliklenkungspumpe für Nutzfahrzeuge

Hydrauliklenkungspumpe für Nutzfahrzeuge

Kraftfahrzeug-Lenksysteme lassen sich je nach Energiequelle, die am Lenkvorgang beteiligt ist, in mechanische und Servolenksysteme unterteilen. Das mechanische Lenksystem beruht auf der vom Fahrer ausgeübten Lenkkraft am Lenkrad, um eine Radlenkung zu erreichen; das Servolenksystem hingegen nutzt unter der Kontrolle des Fahrers den vom Fahrzeugmotor erzeugten Flüssigkeitsdruck oder die Antriebskraft eines Motors, um eine Radlenkung zu erreichen. Daher wird das Servolenksystem auch als Lenkkraftverstärker bezeichnet.

Hydrauliklenkungspumpe mit geringem Geräuschpegel

Hydrauliklenkungspumpe mit geringem Geräuschpegel

Wenn sich der Rotor im Uhrzeigersinn dreht, haften die Schaufeln unter der Einwirkung der Zentrifugalkraft und des Hochdrucköls an der Innenfläche des Stators. Sein Arbeitsvolumen beginnt von klein nach groß zuzunehmen, und Öl wird vom Ölsaugsteuerteil angesaugt; dann ändert sich das Arbeitsvolumen von groß nach klein, wodurch das Öl komprimiert und das Öl über das Druckölsteuerteil nach außen gefördert wird. Da jeder Arbeitsraum bei jeder Drehung des Rotors zweimal Öl ansaugt und presst, wird diese Art von Flügelzellenpumpe als doppeltwirkende Flügelzellenpumpe bezeichnet. Die doppeltwirkende Flügelzellenpumpe hat zwei Ölsaugzonen und zwei Ölauslasszonen, und ihre jeweiligen Mittelwinkel sind symmetrisch, so dass sich der auf den Rotor wirkende Öldruck gegenseitig ausgleicht. Daher wird diese Art von Ölpumpe auch als entlastende Flügelzellenpumpe bezeichnet.

Hydraulik-Servolenkungspumpe mit hoher Qualität

Hydraulik-Servolenkungspumpe mit hoher Qualität

Bezieht sich auf das Verhältnis des Lenkradausschlags zum Radausschlag. Wenn beispielsweise eine Drehung des Lenkrads um 360 Grad dazu führt, dass sich die Räder um 20 Grad drehen, beträgt das Lenkgetriebeübersetzungsverhältnis 360 geteilt durch 20 oder 18:1. Je höher das Verhältnis, desto größer der Lenkradausschlag, der erforderlich ist, um die Räder auf eine bestimmte Strecke zu lenken. Aufgrund des hohen Übersetzungsverhältnisses wird jedoch die Kraft reduziert, die zum Drehen des Lenkrads erforderlich ist. Im Allgemeinen ist das Lenkübersetzungsverhältnis von leichten Fahrzeugen und Sportfahrzeugen kleiner als das von großen Fahrzeugen und Lkw. Je niedriger das Verhältnis, desto schneller die Lenkreaktion. Sie müssen das Lenkrad nur leicht drehen, damit sich die Räder auf die gewünschte Strecke drehen. Dies ist das charakteristische Merkmal, von dem Sportwagen träumen. Da diese Kleinwagen sehr leicht sind, sind ihre Übersetzungsverhältnisse niedrig und das Drehen des Lenkrads ist nicht allzu schwierig. Einige Autos verwenden ein Lenksystem mit variablem Übersetzungsverhältnis, bei dem die Mitte und der Außenbereich eines Zahnstangen-Zahnrad-Satzes unterschiedliche Zähnezahlen (Anzahl der Zähne pro Zentimeter) aufweisen. Dies verbessert nicht nur die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs beim Abbiegen (die Zahnstange befindet sich nahe der Mittelposition), sondern reduziert auch die Kraft, die von den Rädern ausgeübt wird, wenn sich der Lenkeinschlag dem Anschlag nähert.

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