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Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Der Automobil-Retarder erregt die Erregerwicklung der Statorbaugruppe über eine Steuerschaltung, um ein Magnetfeld zu erzeugen. Die Rotorbaugruppe dreht sich mit hoher Geschwindigkeit mit dem Fahrzeuggetriebeteil, schneidet magnetische Kraftlinien, erzeugt ein Gegenmoment und verlangsamt das Fahrzeug.

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Um sich an die Entwicklung des Marktes für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen anzupassen und den Bedarf an Hilfsbremsen für das gesamte Fahrzeug im Hinblick auf sicheres Fahren zu decken, begann DARE AUTO 2012 mit dem Aufbau eines Forschungs- und Entwicklungsteams für hydraulische Retarder im nordamerikanischen Forschungs- und Entwicklungszentrum und sammelte relevante Daten zur Produktforschung und -entwicklung. Die Hauptmitglieder des Teams sind technische Ingenieure aus Europa und Nordamerika, die über viel Erfahrung in der Entwicklung von hydraulischen Retarderprodukten verfügen. Es hat fast 10 Jahre gedauert, um mit der ausgereiften Forschungs- und Entwicklungserfahrung europäischer hydraulischer Retarderprodukte einen hydraulischen Retarder zu entwickeln, der für die Abstimmung mit schweren Lastkraftwagen geeignet ist. Nach fast einem Jahrzehnt der Entwicklung wurde er nun iterativ auf die zweite Produktgeneration aktualisiert, die auf dem gleichen Niveau wie bekannte ausländische Marken liegt. Er verfügt über unabhängige Schutzrechte und es wurden 22 Patente angemeldet, darunter 6 Erfindungspatente und 1 Geschmacksmusterpatent.

Hydraulischer Retarder - Schwerlastkraftwagen

Hydraulischer Retarder - Schwerlastkraftwagen

Der hydraulische Retarder ist eine hydraulische Vorrichtung, die die Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs reduziert. Er besteht im Allgemeinen aus dem Retardergehäuse, einer Steuereinrichtung, einem elektronischen Steuergerät und anderen Komponenten. In der Struktur des Retardergehäuses bilden Rotor und Stator gemeinsam einen Arbeitsraum. Wenn der hydraulische Retarder in Betrieb ist, steuert das elektronische Steuerungssystem das Proportionalventil, um den Arbeitsraum mit Luftdruck beaufschlagtem Arbeitsmedium zu füllen. 

Bremsretter für Lkw

Bremsretter für Lkw

Der Stator ist in das Retardergehäuse integriert und mit dem hinteren Ende oder Rahmen des Getriebes verbunden. Der Rotor ist über eine Hohlwelle mit der Getriebewelle verbunden, und an Rotor und Stator sind Schaufeln angegossen. Während des Betriebs wird durch das Betätigen des Steuerventils Druck auf den Ölpool ausgeübt, um das Arbeitsmedium in den Arbeitsraum zwischen Rotor und Stator zu füllen. Wenn sich der Rotor dreht, wird durch das Arbeitsmedium ein Drehmoment auf den Stator ausgeübt, und das umgekehrte Drehmoment des Stators wird zum Bremsmoment des Rotors. Sein Wert hängt von der Menge der Flüssigkeit und dem Druck im Arbeitsraum (bestimmt nach der vom Steuerventil eingestellten Bremskraftstufe) sowie von der Drehzahl des Rotors ab. Die kinetische Energie des Fahrzeugs wird durch die Reibung des Arbeitsmediums und den Aufprall auf den Stator verbraucht, der in Wärmeenergie umgewandelt wird, wodurch die Temperatur des Arbeitsmediums ansteigt. Arbeit wird auch in den Wärmeaustauschkreislauf eingebracht, der Wärme an Kühlwasser abgibt und über das Motorkühlsystem ableitet. In Fahrzeugen mit hydraulischem Getriebe können Ölpools, Ölpumpen, Wärmetauscher (die vergrößert werden müssen) und Arbeitsflüssigkeiten, die hydraulisches Getriebe verwenden, entfallen. Daher werden hydraulische Retarder hauptsächlich in Fahrzeugen mit hydraulischem Getriebe eingesetzt.

Hydraulischer Retarder für LKW-Getriebe

Hydraulischer Retarder für LKW-Getriebe

Die Verzögerungseffizienz ist höher als die der Motorverzögerungsvorrichtung, und es kann mit relativ hohen Geschwindigkeiten bergab fahren; Kleine Größe und Masse, kann in das Getriebe integriert werden; Es tritt kein Verschleiß während des Betriebs auf; Die durch das Arbeitsmedium erzeugte Wärme wird leicht übertragen und abgeleitet, und kann die normale Betriebstemperatur des Motors während langer Bergabfahrten aufrechterhalten; Beim Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten geht das Bremsmoment gegen Null, und die Räder rutschen beim Bremsen auf glatten Straßen nicht. Der Nachteil ist, dass die Ein- und Ausschaltverzögerungszeit lang ist und es Leistungsverluste gibt, wenn nicht gearbeitet wird. Bei mechanischen Getriebefahrzeugen, insbesondere bei Anhängern, ist die Struktur komplex.

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