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Automatikgetriebe-Ölpumpe mit Innenverzahnung

Automatikgetriebe-Ölpumpe mit Innenverzahnung

Die Getriebeölpumpe ist das Herzstück des Getriebeöls. Wenn das Getriebeöl nach unten zirkuliert, kann es das Öl von unten durch den Filterschirm nach oben drücken. Im Folgenden wird die Funktion der Motorölpumpe beschrieben:

Getriebeölpumpe für Schmierung LEXUS

Getriebeölpumpe für Schmierung LEXUS

DARE AUTO ist ein weltweit bekannter Hersteller von Getriebeölpumpen in China, der hauptsächlich Automobil- und Getriebe-OEMs weltweit beliefert. DARE AUTO ist in der Lage, die Pumpe und die Software nach den technischen Spezifikationen des Kunden zu entwickeln. Mit einem robusten globalen Engineering-Team ist DARE AUTO in der Lage, kundenspezifische Lösungen anzubieten.

Hilfskraftölpumpe für Automatikgetriebe

Hilfskraftölpumpe für Automatikgetriebe

Die Funktion der Ölpumpe des Getriebes besteht darin, Hydraulikdruck zum Betätigen des Steuerventils und der Kupplung bereitzustellen, eine quantitative Versorgung mit Getriebeöl in den Getriebe- und Differentialgehäusen sicherzustellen und das Getriebeöl zur Kühlung und Wärmeableitung zum Kühler zu leiten. Im Folgenden finden Sie eine teilweise Einführung in die Ölpumpe:

Ölpumpe für Automatikgetriebe zur Kühlung

Ölpumpe für Automatikgetriebe zur Kühlung

Mit der Entwicklung von energiesparenden Technologien und Hybridantriebstechnologien im Automobilbereich steigen die Anforderungen an Wirkungsgrad, Regelgenauigkeit und Energieverbrauch der Ölpumpe im Getriebe kontinuierlich. Die Getriebeölpumpe hat sich von traditionellen mechanischen Ölpumpen zu Dualpumpensystemen und elektrischen Ölpumpen weiterentwickelt.

Getriebeölpumpe für Gangschaltung

Getriebeölpumpe für Gangschaltung

Die Schmierölpumpe ist die Energiequelle des gesamten Hydrauliksystems eines Automatikgetriebes und wird in der Regel direkt vom Motor angetrieben. Alle Automatikgetriebe haben eine vom Motor angetriebene Vorderradpumpe, und einige Getriebe haben auch eine vom Abtriebswelle angetriebene Hinterradpumpe. Die Funktion dieser beiden Pumpen besteht darin, einen bestimmten Durchfluss und Druck des Hydrauliköls bereitzustellen, der vom Getriebe benötigt wird. Die spezifischen Funktionen sind wie folgt:

Doppelte Ölpumpe für DHT-Getriebe

Doppelte Ölpumpe für DHT-Getriebe

Die Designanforderungen für Ölpumpen in automatischen Kraftfahrzeuggetrieben lauten: Die Druck- und Durchflussanforderungen müssen erfüllt werden, das Volumen sollte so gering wie möglich sein, der Energieverbrauch sollte so gering wie möglich sein, die Geräuschentwicklung sollte so gering wie möglich sein und die Zuverlässigkeit sollte so hoch wie möglich sein.

Hydraulikölpumpe für Getriebe

Hydraulikölpumpe für Getriebe

Die Ölpumpe des Automatikgetriebes, auch Zahnradpumpe genannt, spielt eine sehr wichtige Rolle im Automatikgetriebe und ist eine der wichtigsten Baugruppen des Automatikgetriebes.

Hydraulische Getriebeöl-Vane-Pumpe CVT

Hydraulische Getriebeöl-Vane-Pumpe CVT

In den frühen Entwicklungsstadien von Automatikgetrieben wurden Doppelpumpen verwendet. Sie dienten zur Versorgung von Vorder- und Hinterseite des Getriebes, wobei die Vorderpumpe vom Motor und die Hinterpumpe von der Abtriebswelle angetrieben wurden. Die Funktion der Hinterpumpe besteht darin, den Schmieröldruck des Systems aufrechtzuerhalten oder sicherzustellen, dass das Fahrzeug durch Anschieben gestartet werden kann, wenn die Vorderpumpe nicht antreiben und Öl liefern kann, wenn der Motor ausfällt. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie wird der Bauraum im Motorraum jedoch immer kleiner, während der Motor immer größer wird, was erfordert, dass das Getriebe so klein wie möglich ist. Daher wurde die Hinterpumpe im Automatikgetriebe allmählich eliminiert. In den 1940er und 1980er Jahren wurden im Allgemeinen innenverzahnte Evolventen-Quantitätszahnradpumpen mit sichelförmigen Trennwänden verwendet; in den 1980er Jahren kamen Rotorpumpen und Pumpen mit variablen Flügeln hinzu; in den 1990er Jahren wurden Quantitätspumpen mit verschiedenen Zahnformen eingeführt, darunter innenverzahnte Cycloidenpumpen und innenverzahnte Doppelmittenpumpen.

Mechanische Ölpumpe für DHT-Getriebe

Mechanische Ölpumpe für DHT-Getriebe

Mit steigender Kapazität und Spannung der Bordbatterie wird der Elektrifizierungsgrad der Getriebeölpumpe weiter zunehmen, insbesondere bei Plug-in-Hybridfahrzeugen. Da der Motor nur bei Bedarf eingreift, wird er die meiste Zeit rein elektrisch angetrieben, wobei die Schmierölpumpe die Hauptarbeit übernimmt. Daher kann die mechanische Ölpumpe eliminiert und vollständig ersetzt werden.

Automatikgetriebe-Ölpumpe mit Zahnradantrieb

Automatikgetriebe-Ölpumpe mit Zahnradantrieb

Automatikgetriebe, insbesondere solche mit elektrohydraulischer Steuerung als Hauptmittel, werden während ihres Betriebs durch das Hydrauliksystem gesteuert. Als wichtiger Bestandteil des Hydrauliksystems ist die Ölpumpe das Herzstück des Hydrauliksystems und liefert einen kontinuierlichen Strom an Energie für das Hydrauliksystem. Sie liefert Hydrauliköl für Komponenten wie hydraulische Drehmomentwandler, hydraulische Aktuatoren, Steuerventile und liefert auch Schmier- und Kühlöl für Komponenten wie Kupplungen und Zahnräder.

Getriebeölpumpe für DCT

Getriebeölpumpe für DCT

Automatikgetriebe, insbesondere Getriebe mit elektrohydraulischer Steuerung, alle Aktionen werden hauptsächlich durch die Steuerung des Hydrauliksystems realisiert.

Schmierölpumpe für Getriebe CHERY

Schmierölpumpe für Getriebe CHERY

Derzeit verwenden die meisten herkömmlichen Automatikgetriebe mechanische Ölpumpen, wie beispielsweise das Volkswagen DQ380-Getriebe. Die Leistung der mechanischen Ölpumpe stammt vom Motor. Solange der Motor läuft, ist die Automatikgetriebe-Ölpumpe in Betrieb und gibt Drucköl ab.

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