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Kühlölpumpe für Getriebe

Kühlölpumpe für Getriebe

Da die Leistung der mechanischen Ölpumpe vollständig vom Motor kommt, erhalten die Bauteile im Getriebe bei ausgeschaltetem Motor während der Fahrt keine ausreichende Schmierung und Kühlung, was zu Getriebeschäden führen kann.

Getriebeölpumpe für 7DCT

Getriebeölpumpe für 7DCT

Mechanische Ölpumpen umfassen je nach innerer Struktur Außenverzahnungen, Innenverzahnungen und Flügelzellenpumpen. Sie sind die Kernkomponente und Energiequelle im automatischen Getriebesystem und liefern dem Getriebe hauptsächlich einen bestimmten Durchfluss und Druck, um Funktionen wie Start-Stopp, Gangschaltung, Schmierung, Kühlung, Hilfsschmierung, Energiespeicherung usw. zu realisieren. Sie werden häufig für neue Energiefahrzeuge oder Hybridgetriebe verwendet.

Getriebeölpumpe DHT mit innerer Verzahnung

Getriebeölpumpe DHT mit innerer Verzahnung

Je nachdem, ob die Verstellung der Ölpumpe verändert werden kann, lassen sich Ölpumpen für automatische Kraftfahrzeuggetriebe in Mengenpumpen und Pumpen mit variablem Hubraum unterteilen. Übliche Definitionen

Haupt-Hydraulikpumpengetriebe DHT

Haupt-Hydraulikpumpengetriebe DHT

Abbildung 1 zeigt eine Evolventen-Innenverzahnung-Zahnradpumpe mit einer sichelförmigen Trennwand und einem Druckwinkel von 20-30 Grad für die Evolventenverzahnung. Die Mitte des antreibenden äußeren Zahnrads und des angetriebenen inneren Zahnrads ist exzentrisch angeordnet. Aufgrund des Unterschieds in der Zähnezahl zwischen dem Antriebszahnrad und dem angetriebenen Zahnrad, der größer als 2 ist, befindet sich eine sichelförmige Trennwand zwischen dem Ölsaugleitungsanschluss und dem Ölauslassanschluss, die eine Dichtung für die Hochdruck- und Niederdruckkammern bildet. Der Ausfluss der Schmierölpumpe hängt vom Teilkreisdurchmesser und der Zahnbreite des Zahnrads ab. Bei einer gegebenen Teilkreisdurchmesser-Ölpumpe ist der Ausfluss umso größer, je kleiner die Zähnezahl ist.

Automatikgetriebe-Ölpumpe zur Schmierung

Automatikgetriebe-Ölpumpe zur Schmierung

Die Hilfsölpumpe des Getriebes ist das Herzstück des Getriebeöls. Wenn das Getriebeöl nach unten zirkuliert, kann es das Öl von unten durch den Filtersieb nach oben drücken. Im Folgenden wird die Funktion der Motorölpumpe beschrieben:

Hydraulikölpumpe für 9DCT

Hydraulikölpumpe für 9DCT

Die mechanische Ölpumpe + elektrische Zusatzölpumpe wird auch als Dualpumpensystem bezeichnet. Aufgrund der Tatsache, dass der Leistungs- und Durchflussbedarf des Getriebes für Hydrauliköl je nach Last zeitweise variiert, mit Spitzen und Tälern. Wenn nur eine mechanische Ölpumpe vorhanden ist, wird die mechanische Ölpumpe nach dem höchsten Bedarf ausgelegt. Obwohl es eine Ölpumpe mit variablem Hubraum gibt, sind Leistung und Hubraum der mechanischen Ölpumpe immer noch zu groß, und in vielen Fällen führt diese Konstruktion zu Energieverschwendung. Nach Verwendung einer elektrischen Zusatzölpumpe können Leistung und Hubraum der mechanischen Ölpumpe auf Basis der Grundlast ausgelegt werden, wobei der Hubraum um etwa 1/3 reduziert wird. Die Spitzenlast wird durch die elektrische Zusatzölpumpe ergänzt, die nach Bedarf Öl liefert.

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Der Automobil-Retarder erregt die Erregerwicklung der Statorbaugruppe über eine Steuerschaltung, um ein Magnetfeld zu erzeugen. Die Rotorbaugruppe dreht sich mit hoher Geschwindigkeit mit dem Fahrzeuggetriebeteil, schneidet magnetische Kraftlinien, erzeugt ein Gegenmoment und verlangsamt das Fahrzeug.

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Hydraulischer Retarder - Bremssystem

Um sich an die Entwicklung des Marktes für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen anzupassen und den Bedarf an Hilfsbremsen für das gesamte Fahrzeug im Hinblick auf sicheres Fahren zu decken, begann DARE AUTO 2012 mit dem Aufbau eines Forschungs- und Entwicklungsteams für hydraulische Retarder im nordamerikanischen Forschungs- und Entwicklungszentrum und sammelte relevante Daten zur Produktforschung und -entwicklung. Die Hauptmitglieder des Teams sind technische Ingenieure aus Europa und Nordamerika, die über viel Erfahrung in der Entwicklung von hydraulischen Retarderprodukten verfügen. Es hat fast 10 Jahre gedauert, um mit der ausgereiften Forschungs- und Entwicklungserfahrung europäischer hydraulischer Retarderprodukte einen hydraulischen Retarder zu entwickeln, der für die Abstimmung mit schweren Lastkraftwagen geeignet ist. Nach fast einem Jahrzehnt der Entwicklung wurde er nun iterativ auf die zweite Produktgeneration aktualisiert, die auf dem gleichen Niveau wie bekannte ausländische Marken liegt. Er verfügt über unabhängige Schutzrechte und es wurden 22 Patente angemeldet, darunter 6 Erfindungspatente und 1 Geschmacksmusterpatent.

Hydraulischer Retarder - Schwerlastkraftwagen

Hydraulischer Retarder - Schwerlastkraftwagen

Der hydraulische Retarder ist eine hydraulische Vorrichtung, die die Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs reduziert. Er besteht im Allgemeinen aus dem Retardergehäuse, einer Steuereinrichtung, einem elektronischen Steuergerät und anderen Komponenten. In der Struktur des Retardergehäuses bilden Rotor und Stator gemeinsam einen Arbeitsraum. Wenn der hydraulische Retarder in Betrieb ist, steuert das elektronische Steuerungssystem das Proportionalventil, um den Arbeitsraum mit Luftdruck beaufschlagtem Arbeitsmedium zu füllen. 

Bremsretter für Lkw

Bremsretter für Lkw

Der Stator ist in das Retardergehäuse integriert und mit dem hinteren Ende oder Rahmen des Getriebes verbunden. Der Rotor ist über eine Hohlwelle mit der Getriebewelle verbunden, und an Rotor und Stator sind Schaufeln angegossen. Während des Betriebs wird durch das Betätigen des Steuerventils Druck auf den Ölpool ausgeübt, um das Arbeitsmedium in den Arbeitsraum zwischen Rotor und Stator zu füllen. Wenn sich der Rotor dreht, wird durch das Arbeitsmedium ein Drehmoment auf den Stator ausgeübt, und das umgekehrte Drehmoment des Stators wird zum Bremsmoment des Rotors. Sein Wert hängt von der Menge der Flüssigkeit und dem Druck im Arbeitsraum (bestimmt nach der vom Steuerventil eingestellten Bremskraftstufe) sowie von der Drehzahl des Rotors ab. Die kinetische Energie des Fahrzeugs wird durch die Reibung des Arbeitsmediums und den Aufprall auf den Stator verbraucht, der in Wärmeenergie umgewandelt wird, wodurch die Temperatur des Arbeitsmediums ansteigt. Arbeit wird auch in den Wärmeaustauschkreislauf eingebracht, der Wärme an Kühlwasser abgibt und über das Motorkühlsystem ableitet. In Fahrzeugen mit hydraulischem Getriebe können Ölpools, Ölpumpen, Wärmetauscher (die vergrößert werden müssen) und Arbeitsflüssigkeiten, die hydraulisches Getriebe verwenden, entfallen. Daher werden hydraulische Retarder hauptsächlich in Fahrzeugen mit hydraulischem Getriebe eingesetzt.

Hydraulischer Retarder für LKW-Getriebe

Hydraulischer Retarder für LKW-Getriebe

Die Verzögerungseffizienz ist höher als die der Motorverzögerungsvorrichtung, und es kann mit relativ hohen Geschwindigkeiten bergab fahren; Kleine Größe und Masse, kann in das Getriebe integriert werden; Es tritt kein Verschleiß während des Betriebs auf; Die durch das Arbeitsmedium erzeugte Wärme wird leicht übertragen und abgeleitet, und kann die normale Betriebstemperatur des Motors während langer Bergabfahrten aufrechterhalten; Beim Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten geht das Bremsmoment gegen Null, und die Räder rutschen beim Bremsen auf glatten Straßen nicht. Der Nachteil ist, dass die Ein- und Ausschaltverzögerungszeit lang ist und es Leistungsverluste gibt, wenn nicht gearbeitet wird. Bei mechanischen Getriebefahrzeugen, insbesondere bei Anhängern, ist die Struktur komplex.

Elektrische Wasserpumpe EWP

Elektrische Wasserpumpe EWP

DARE Changzhou, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von DARE AUTO, ist der Abteilung für Wärmemanagement unterstellt und auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von elektrischen Fahrzeugwasserpumpen und bürstenlosen Motoren spezialisiert. Das Unternehmen befindet sich in Luoxi Town, Bezirk Xinbei, Changzhou, mit einer Produktionsfläche von 150.000 m². DARE Changzhou verfügt über halbautomatische und vollautomatische Produktionslinien mit einer Gesamtproduktionskapazität von 1 Million Einheiten.

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