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Produkt details
Servolenkpumpe für amerikanischen Lkw
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Produktattribute
Modell Nr.: FZB12E17
Marke: FZB
Herkunftsort: ChinaVerpackung und Lieferung
Verkaufseinheiten: Stück/Stücke
Verpackungstyp: PAPIERKARTON, PALETTEBildbeispiel
Produktbeschreibung
Strukturelles Layoutschema des Nachbrenners mit konstantem Durchflusslenkung
·Abhängig von der Kombination und der relativen Position des mechanischen Lenkgetriebes, des Lenkregelventils und des Lenkzylinders gibt es drei Layoutschemata wie folgt
(1) Integraltyp
·Das mechanische Lenkgetriebe und der Lenkzylinder sind als eine Einheit ausgelegt und mit dem Lenkregelventil zusammengebaut.
(2) Halb-Integral-Typ
·Das Lenkregelventil ist mit einem mechanischen Lenkgetriebe als Bauteil kombiniert, während der Zylinder als separates Bauteil behandelt wird
(3) Lenkverstärker
·Das mechanische Lenkgetriebe ist ein eigenständiges Bauteil, während das Regelventil und der Zylinder zu einem Bauteil kombiniert sind
Kritische ParameterTeilname Hydraulik-Servolenkungspumpe Funktion Hydraulikflüssigkeit zum Lenkgetriebe liefern Typ Schaufelpumpe DARE PN FZB12E17 REF. PN LF1832516185, 3624643C91 OEM PN Anwendung Amerikanischer LKW Nenn-Hubraum 23,75~27,5 ml/r Max. Druck 187~195 bar Drehzahlbereich 500~3500 U/min Durchflussmenge 14,4~19,2 L/min Einlassanschluss 1 1/16-12UN-2B Auslassanschluss 3/4-16UNF-2B Drehrichtung Rechts Wie funktioniert eine Servolenkungspumpe?
Im Allgemeinen besteht eine Flügelzellenpumpe aus einem Pumpengehäuse mit Doppelbogenkurven in der Innenkammer, einem geschlitzten Rotor, Flügeln und anderen Teilen. Einige sind am Schwungradgehäuse am hinteren Ende des Motors angebracht und werden auch von Zahnrädern angetrieben. Wenn der Motor läuft, wird der Rotor der Boosterpumpe zum Drehen angetrieben, und die Flügel bewegen sich unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nach außen entlang der Schaufelnuten und liegen an der Innenwand des Pumpengehäuses an. Während der Drehung des Rotors, aufgrund der kontinuierlichen Zunahme und Abnahme des geschlossenen Volumens zwischen den Flügeln, um den Prozess der Ölabsorption und des Öldrucks zu realisieren. Bei jeder Drehung des Rotors werden zweimal Ölabsorption und Öldruck abgeschlossen. Im Pumpengehäuse befindet sich auch ein Sicherheitsventil zur Begrenzung des maximalen Drucks. Wenn die externe Last des Lenksystems zunimmt und der Öldruck auf einen bestimmten Wert ansteigt, öffnet sich das Sicherheitsventil, um die Last zu entlasten. Im Pumpengehäuse sind auch ein Drosselventil und ein Strömungsregelventil eingebaut, um sicherzustellen, dass der Hubraum der Boosterpumpe im Wesentlichen stabil ist.
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